國務院總理李克強11月21日主持召開國務院常務會議指出，要瞄準國際先進水平，多措并舉發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系，确保全社會物流總費用與國内生産總值比率明顯降低，提高經濟運行效率，促進高質量發展。

    物流樞紐被提升至國民經濟運行高度，到了該點破問題、推進落地的階段了。

    當我們談物流樞紐，會論及很多近義詞，比如物流園區、貨運場站、配送中心以及公路港等。不過，這些近義詞往往隻能歸為物流網絡節點設施的範疇，它們尚不能承擔真正意義上的物流樞紐功能。

    真正有效用的物流樞紐，在物流網絡系統中具有重要的地位和作用，是物流網絡中貨物的重要集散中心，它既是關系全局的重要物流組織和生産基地，又是保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點。更重要的意義在于，物流樞紐是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節，成為支持所在地區經濟和社會發展的重要基礎設施、聯系紐帶。

    物流樞紐承擔了協同、整合各個物流要素的重任。從整個國民經濟降本增效的角度來看，建設國家級的物流樞紐，就像多米諾骨牌的起點，驅動物流網絡的合理布局，推動物流産業的規模化、集約化，進而提高物流企業的運營效率，最終達到社會物流費用的降低。

    當然，知難行易，物流樞紐建設是一個系統工程。就地方政府來說，建設一個物流樞紐，難度高于單一功能的市政工程。大到高鐵站、小到公交樞紐，從市政規劃的角度來說，單一功能市政規劃邏輯較為清晰，而物流作為基礎服務産業，物流樞紐由于不是簡單的車來車往或貨物倉儲，牽涉産業較多，這就意味着物流樞紐的落地需要政府多部門協同推進。

    而對于企業來說，單一的物流企業個體，需求是個性化的，物流企業整體并不能簡單組成産業集群，物流企業既希望能夠貼近上遊的制造業、商貿業，又希望擁有足夠的倉儲物流空間。物流樞紐要想真正發揮作用，就要滿足物流企業對于區位和産業條件的雙重需求。國家級的物流樞紐，需要不止一家物流巨頭企業牽頭推進，還需要大型物流企業協商合作，從市場角度配置資源，保證樞紐經濟的活力。

    中國需要什麼樣的國際級物流樞紐?我們可以如此暢想，未來的國家級物流樞紐應當具備這幾個特質：在标準化的規範下，綜合考慮多種物流運輸方式的特性，實現多式聯運的順暢運營;信息共享、各方基本服務信息要素互聯互通，物流樞紐真正成為這一區域各要素的大腦中樞;物流樞紐建設運營對标國際先進水平，混合所有制業态廣泛存在，民營企業和外資企業的經營理念或先進技術發揮關鍵作用。

    事實上，今年2月國家發改委在宏觀經濟運行情況發布會上就已透露，目前已經在編制國家物流樞紐布局和建設規劃，推動構建國家骨幹物流基礎設施網絡，發揮物流基礎設施網絡對經濟高質量發展的支持保障作用。

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